Set the delivery location to see products according to your choice.
Diesel air-cooled engines with wedge or cone and starting with rope or starter, suitable for:
Factory code: 51B24
Engine type: LD186F
RPM: 3000 rpm
Horsepower: 10 HP
Starting:...
Diesel air-cooled engines with wedge or cone and starting with rope or starter, suitable for:
Factory code: 51B24
Engine type: LD186F
RPM: 3000 rpm
Horsepower: 10 HP
Starting: Starter
Shaft: Special cone (suitable for imported Generators)
Diesel air-cooled engines with wedge or cone and starting with rope or starter, suitable for:
Factory code: 51B24
Engine type: LD186F
RPM: 3000 rpm
Horsepower: 10 HP
Starting: Starter
Shaft: Special cone (suitable for imported Generators)
Specifications are collected from official manufacturer websites. Please verify the specifications before proceeding with your final purchase. If you notice any problem you can report it here.
Cheap meat is eaten by dogs, they say, and finally this saying is confirmed in this market. I replaced a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine due to damage (after 15 years) by purchasing this specific 21hp diesel engine and the problems started from the very first day. Initially, there were no battery connection cables in the package and I had to buy them separately. On the first start, oil started leaking from all sides because the tubes were not tightened. After tightening everything and starting it, oil started leaking from the float's flange because it was screwed crooked and the flange was damaged. We fixed that and finally started it, and after two hours, all the screws that were falling off were filled with Loctite thread glue. We tightened all the screws that had come loose and any screw that came loose again, we tightened with glue. A deafening metallic sound was hurting our ears from the first start, but we couldn't find where it was coming from. After a lot of work, we realized that the metal box where the air filter is placed had longer screws that were hitting the sides and causing the box to move and hit metal with metal. We had to repair one of the four threads because it was damaged from the impact. When we removed the filter box, we went to change the air filter and to our surprise, we noticed that instead of an air filter, they had put two pieces of air filter cut with scissors to fit the required size, resulting in air passing around and not through the filter. The battery was not charging, but in the end, the problem was simpler, the rectifier's cable was cut during pressing at the factory. At some point, the metal base of the oil tank was cut. And most importantly, it burns a liter of oil in about 20 hours of operation. I contacted the store where I bought it, which referred me to the representative, who told me that everything was due to overloading the 13.5KVA generator with a 5.5hp water pump at 150 meters. Just a funny answer) I remind you that I was using my 13.5KVA generator with a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine for a 5.5hp pump, and I put this specific 21hp diesel engine because the store where I bought it told me that this was the most appropriate replacement. Note that I only use synthetic oils, paying 35 € / 4 liters and change the oil filter with every oil change every five fuel tanks
Το φτηνό το κρέας το τρώνε οι σκύλοι λένε και τελικά επιβεβαιώνεται το ρητό σε αυτήν την αγορά. Αντικατέστησα έναν κινητήρα κόσμημα brigs & Stratton 18 ίππους βενζίνη λόγω βλάβης ( μετά από 15 χρόνια ) αγοράζοντας το συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα 21 ίππων και τα προβλήματα ξεκίνησαν από την πρώτη κιόλας μέρα. Αρχικά στην συσκευασία δεν υπήρχαν καλώδια σύνδεσης μπαταρίας και έπρεπε να το αγοράσω έξτρα. Στο πρώτο άναμμα άρχισαν να τρέχουν πετρέλαια απ’ όλες μεριές γιατί τα σωληνάκια δεν ηταν σφαγμένα . Αφού τα σφίξαμε όλα και βάλαμε μπροστά άρχισε να τρέχει πετρέλαιο από την φλάντζα του φλοτέρ γιατί ήταν στραβό βιδωμένο και είχε καταστραφεί η φλάντζα του. Το επισκευάσαμε και αυτό και βάλαμε επιτέλους μπροστά και μετά από δυο ώρες γέμισε ο τίποτα βίδες που έπεφταν από παντού . Ξανά βάλαμε όλες τις βίδες που είχαν φύγει με loctite κόλλα σπειρωμάτων και στη συνέχεια οποία βίδα έφευγε την ξανά βάζαμε με κόλλα . Ένας εκκωφαντικός μεταλλικός ήχος μας έπαιρνε τα αυτιά από το πρώτο άναμμα αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε από πού προέρχεται. Μετά από αρκετό δούλεμα καταλάβαμε ότι το μεταλλικό κουτί που τοποθετείται το φίλτρο αέρα είχε μακρύτερες βίδες οι οποίες τερμάτιζαν στο σφίξιμο και το κουτί έπαιζε κατά το δούλεμα και χτύπαγε μέταλλο με μέταλλο. Χρειάστηκε να κάνουμε επισκευή στο ένα από τα τέσσερα σπειρώματά γιατί είχε καταστραφεί από το χτύπημα. Εφόσον βγάλαμε το κουτί του φίλτρου πήγαμε να αλλάξουμε φίλτρο αέρα και με έκπληξη μας παρατηρήσαμε ότι αντί για φίλτρο αέρα είχαν βάλει δύο κομμάτια από φίλτρο αέρα κομμένα με το ψαλίδι για να τα φτιάξουν στην απαιτούμενη διάσταση με αποτέλεσμα να περνάει ο αέρας από γύρω-γύρω και όχι από το φίλτρο. Η μπαταρία δεν φορτίζει αλλά τελικά ήταν πιο απλό το πρόβλημα εκεί το καλωδιάκι του ανορθωτή ήταν κομμένο κάτα το πρεσάρισμα από το εργοστάσιο .καποια στιγμή κόπηκε η λαμαρινένια βάση του ρεζερβουάρ πετρελαίου . Και το βασικότερο καίει ένα λίτρο λάδι στις 20 ώρες λειτουργίας περίπου . Απευθύνθηκα στο κατάστημα που την αγόρασα το οποίο με παρέπεμψε στον αντιπρόσωπο όπου από εκεί μου είπαν ότι για όλα φταίει το ότι η υπερφόρτωση της γεννήτριας 13,5KVA με μια αντλία νερού γεώτρησης 5,5 ίππων στα 150 μέτρα . Απλώς αστεία απάντηση )
Υπενθυμίζω ότι δούλευα την γεννήτρια μου 13,5KVA με κινητήρα βενζίνης brigs&stratton 18hp για αντλία 5,5 ίππων , και έβαλα , τον συγκεκριμένο κινητήρα πετρελαίου 21 ιππων γιατί από το μαγαζί που τον αγόρασα μου είπαν ότι αυτός είναι η πιο σωστή αντικατάσταση .
Υπόψιν ότι βάζω μόνο συνθετικά λάδια πληρώνοντας στα 35 € / 4λίτρο και αλλαγή φίλτρου λαδιού σε κάθε αλλαγή λαδιού κάθε πέντε ντεπόζιτα πετρελαίου
Cheap meat is eaten by dogs, they say, and finally this saying is confirmed in this market. I replaced a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine due to damage (after 15 years) by purchasing this specific 21hp diesel engine and the problems started from the very first day. Initially, there were no battery connection cables in the package and I had to buy them separately. On the first start, oil started leaking from all sides because the tubes were not tightened. After tightening everything and starting it, oil started leaking from the float's flange because it was screwed crooked and the flange was damaged. We fixed that and finally started it, and after two hours, all the screws that were falling off were filled with Loctite thread glue. We tightened all the screws that had come loose and any screw that came loose again, we tightened with glue. A deafening metallic sound was hurting our ears from the first start, but we couldn't find where it was coming from. After a lot of work, we realized that the metal box where the air filter is placed had longer screws that were hitting the sides and causing the box to move and hit metal with metal. We had to repair one of the four threads because it was damaged from the impact. When we removed the filter box, we went to change the air filter and to our surprise, we noticed that instead of an air filter, they had put two pieces of air filter cut with scissors to fit the required size, resulting in air passing around and not through the filter. The battery was not charging, but in the end, the problem was simpler, the rectifier's cable was cut during pressing at the factory. At some point, the metal base of the oil tank was cut. And most importantly, it burns a liter of oil in about 20 hours of operation. I contacted the store where I bought it, which referred me to the representative, who told me that everything was due to overloading the 13.5KVA generator with a 5.5hp water pump at 150 meters. Just a funny answer) I remind you that I was using my 13.5KVA generator with a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine for a 5.5hp pump, and I put this specific 21hp diesel engine because the store where I bought it told me that this was the most appropriate replacement. Note that I only use synthetic oils, paying 35 € / 4 liters and change the oil filter with every oil change every five fuel tanks
Το φτηνό το κρέας το τρώνε οι σκύλοι λένε και τελικά επιβεβαιώνεται το ρητό σε αυτήν την αγορά. Αντικατέστησα έναν κινητήρα κόσμημα brigs & Stratton 18 ίππους βενζίνη λόγω βλάβης ( μετά από 15 χρόνια ) αγοράζοντας το συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα 21 ίππων και τα προβλήματα ξεκίνησαν από την πρώτη κιόλας μέρα. Αρχικά στην συσκευασία δεν υπήρχαν καλώδια σύνδεσης μπαταρίας και έπρεπε να το αγοράσω έξτρα. Στο πρώτο άναμμα άρχισαν να τρέχουν πετρέλαια απ’ όλες μεριές γιατί τα σωληνάκια δεν ηταν σφαγμένα . Αφού τα σφίξαμε όλα και βάλαμε μπροστά άρχισε να τρέχει πετρέλαιο από την φλάντζα του φλοτέρ γιατί ήταν στραβό βιδωμένο και είχε καταστραφεί η φλάντζα του. Το επισκευάσαμε και αυτό και βάλαμε επιτέλους μπροστά και μετά από δυο ώρες γέμισε ο τίποτα βίδες που έπεφταν από παντού . Ξανά βάλαμε όλες τις βίδες που είχαν φύγει με loctite κόλλα σπειρωμάτων και στη συνέχεια οποία βίδα έφευγε την ξανά βάζαμε με κόλλα . Ένας εκκωφαντικός μεταλλικός ήχος μας έπαιρνε τα αυτιά από το πρώτο άναμμα αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε από πού προέρχεται. Μετά από αρκετό δούλεμα καταλάβαμε ότι το μεταλλικό κουτί που τοποθετείται το φίλτρο αέρα είχε μακρύτερες βίδες οι οποίες τερμάτιζαν στο σφίξιμο και το κουτί έπαιζε κατά το δούλεμα και χτύπαγε μέταλλο με μέταλλο. Χρειάστηκε να κάνουμε επισκευή στο ένα από τα τέσσερα σπειρώματά γιατί είχε καταστραφεί από το χτύπημα. Εφόσον βγάλαμε το κουτί του φίλτρου πήγαμε να αλλάξουμε φίλτρο αέρα και με έκπληξη μας παρατηρήσαμε ότι αντί για φίλτρο αέρα είχαν βάλει δύο κομμάτια από φίλτρο αέρα κομμένα με το ψαλίδι για να τα φτιάξουν στην απαιτούμενη διάσταση με αποτέλεσμα να περνάει ο αέρας από γύρω-γύρω και όχι από το φίλτρο. Η μπαταρία δεν φορτίζει αλλά τελικά ήταν πιο απλό το πρόβλημα εκεί το καλωδιάκι του ανορθωτή ήταν κομμένο κάτα το πρεσάρισμα από το εργοστάσιο .καποια στιγμή κόπηκε η λαμαρινένια βάση του ρεζερβουάρ πετρελαίου . Και το βασικότερο καίει ένα λίτρο λάδι στις 20 ώρες λειτουργίας περίπου . Απευθύνθηκα στο κατάστημα που την αγόρασα το οποίο με παρέπεμψε στον αντιπρόσωπο όπου από εκεί μου είπαν ότι για όλα φταίει το ότι η υπερφόρτωση της γεννήτριας 13,5KVA με μια αντλία νερού γεώτρησης 5,5 ίππων στα 150 μέτρα . Απλώς αστεία απάντηση )
Υπενθυμίζω ότι δούλευα την γεννήτρια μου 13,5KVA με κινητήρα βενζίνης brigs&stratton 18hp για αντλία 5,5 ίππων , και έβαλα , τον συγκεκριμένο κινητήρα πετρελαίου 21 ιππων γιατί από το μαγαζί που τον αγόρασα μου είπαν ότι αυτός είναι η πιο σωστή αντικατάσταση .
Υπόψιν ότι βάζω μόνο συνθετικά λάδια πληρώνοντας στα 35 € / 4λίτρο και αλλαγή φίλτρου λαδιού σε κάθε αλλαγή λαδιού κάθε πέντε ντεπόζιτα πετρελαίου
Diesel air-cooled engines with wedge or cone and starting with rope or starter, suitable for:
Factory code: 51B24
Engine type: LD186F
RPM: 3000 rpm
Horsepower: 10 HP
Starting: Starter
Shaft: Special cone (suitable for imported Generators)
Specifications are collected from official manufacturer websites. Please verify the specifications before proceeding with your final purchase. If you notice any problem you can report it here.
Cheap meat is eaten by dogs, they say, and finally this saying is confirmed in this market. I replaced a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine due to damage (after 15 years) by purchasing this specific 21hp diesel engine and the problems started from the very first day. Initially, there were no battery connection cables in the package and I had to buy them separately. On the first start, oil started leaking from all sides because the tubes were not tightened. After tightening everything and starting it, oil started leaking from the float's flange because it was screwed crooked and the flange was damaged. We fixed that and finally started it, and after two hours, all the screws that were falling off were filled with Loctite thread glue. We tightened all the screws that had come loose and any screw that came loose again, we tightened with glue. A deafening metallic sound was hurting our ears from the first start, but we couldn't find where it was coming from. After a lot of work, we realized that the metal box where the air filter is placed had longer screws that were hitting the sides and causing the box to move and hit metal with metal. We had to repair one of the four threads because it was damaged from the impact. When we removed the filter box, we went to change the air filter and to our surprise, we noticed that instead of an air filter, they had put two pieces of air filter cut with scissors to fit the required size, resulting in air passing around and not through the filter. The battery was not charging, but in the end, the problem was simpler, the rectifier's cable was cut during pressing at the factory. At some point, the metal base of the oil tank was cut. And most importantly, it burns a liter of oil in about 20 hours of operation. I contacted the store where I bought it, which referred me to the representative, who told me that everything was due to overloading the 13.5KVA generator with a 5.5hp water pump at 150 meters. Just a funny answer) I remind you that I was using my 13.5KVA generator with a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine for a 5.5hp pump, and I put this specific 21hp diesel engine because the store where I bought it told me that this was the most appropriate replacement. Note that I only use synthetic oils, paying 35 € / 4 liters and change the oil filter with every oil change every five fuel tanks
Το φτηνό το κρέας το τρώνε οι σκύλοι λένε και τελικά επιβεβαιώνεται το ρητό σε αυτήν την αγορά. Αντικατέστησα έναν κινητήρα κόσμημα brigs & Stratton 18 ίππους βενζίνη λόγω βλάβης ( μετά από 15 χρόνια ) αγοράζοντας το συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα 21 ίππων και τα προβλήματα ξεκίνησαν από την πρώτη κιόλας μέρα. Αρχικά στην συσκευασία δεν υπήρχαν καλώδια σύνδεσης μπαταρίας και έπρεπε να το αγοράσω έξτρα. Στο πρώτο άναμμα άρχισαν να τρέχουν πετρέλαια απ’ όλες μεριές γιατί τα σωληνάκια δεν ηταν σφαγμένα . Αφού τα σφίξαμε όλα και βάλαμε μπροστά άρχισε να τρέχει πετρέλαιο από την φλάντζα του φλοτέρ γιατί ήταν στραβό βιδωμένο και είχε καταστραφεί η φλάντζα του. Το επισκευάσαμε και αυτό και βάλαμε επιτέλους μπροστά και μετά από δυο ώρες γέμισε ο τίποτα βίδες που έπεφταν από παντού . Ξανά βάλαμε όλες τις βίδες που είχαν φύγει με loctite κόλλα σπειρωμάτων και στη συνέχεια οποία βίδα έφευγε την ξανά βάζαμε με κόλλα . Ένας εκκωφαντικός μεταλλικός ήχος μας έπαιρνε τα αυτιά από το πρώτο άναμμα αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε από πού προέρχεται. Μετά από αρκετό δούλεμα καταλάβαμε ότι το μεταλλικό κουτί που τοποθετείται το φίλτρο αέρα είχε μακρύτερες βίδες οι οποίες τερμάτιζαν στο σφίξιμο και το κουτί έπαιζε κατά το δούλεμα και χτύπαγε μέταλλο με μέταλλο. Χρειάστηκε να κάνουμε επισκευή στο ένα από τα τέσσερα σπειρώματά γιατί είχε καταστραφεί από το χτύπημα. Εφόσον βγάλαμε το κουτί του φίλτρου πήγαμε να αλλάξουμε φίλτρο αέρα και με έκπληξη μας παρατηρήσαμε ότι αντί για φίλτρο αέρα είχαν βάλει δύο κομμάτια από φίλτρο αέρα κομμένα με το ψαλίδι για να τα φτιάξουν στην απαιτούμενη διάσταση με αποτέλεσμα να περνάει ο αέρας από γύρω-γύρω και όχι από το φίλτρο. Η μπαταρία δεν φορτίζει αλλά τελικά ήταν πιο απλό το πρόβλημα εκεί το καλωδιάκι του ανορθωτή ήταν κομμένο κάτα το πρεσάρισμα από το εργοστάσιο .καποια στιγμή κόπηκε η λαμαρινένια βάση του ρεζερβουάρ πετρελαίου . Και το βασικότερο καίει ένα λίτρο λάδι στις 20 ώρες λειτουργίας περίπου . Απευθύνθηκα στο κατάστημα που την αγόρασα το οποίο με παρέπεμψε στον αντιπρόσωπο όπου από εκεί μου είπαν ότι για όλα φταίει το ότι η υπερφόρτωση της γεννήτριας 13,5KVA με μια αντλία νερού γεώτρησης 5,5 ίππων στα 150 μέτρα . Απλώς αστεία απάντηση )
Υπενθυμίζω ότι δούλευα την γεννήτρια μου 13,5KVA με κινητήρα βενζίνης brigs&stratton 18hp για αντλία 5,5 ίππων , και έβαλα , τον συγκεκριμένο κινητήρα πετρελαίου 21 ιππων γιατί από το μαγαζί που τον αγόρασα μου είπαν ότι αυτός είναι η πιο σωστή αντικατάσταση .
Υπόψιν ότι βάζω μόνο συνθετικά λάδια πληρώνοντας στα 35 € / 4λίτρο και αλλαγή φίλτρου λαδιού σε κάθε αλλαγή λαδιού κάθε πέντε ντεπόζιτα πετρελαίου
Cheap meat is eaten by dogs, they say, and finally this saying is confirmed in this market. I replaced a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine due to damage (after 15 years) by purchasing this specific 21hp diesel engine and the problems started from the very first day. Initially, there were no battery connection cables in the package and I had to buy them separately. On the first start, oil started leaking from all sides because the tubes were not tightened. After tightening everything and starting it, oil started leaking from the float's flange because it was screwed crooked and the flange was damaged. We fixed that and finally started it, and after two hours, all the screws that were falling off were filled with Loctite thread glue. We tightened all the screws that had come loose and any screw that came loose again, we tightened with glue. A deafening metallic sound was hurting our ears from the first start, but we couldn't find where it was coming from. After a lot of work, we realized that the metal box where the air filter is placed had longer screws that were hitting the sides and causing the box to move and hit metal with metal. We had to repair one of the four threads because it was damaged from the impact. When we removed the filter box, we went to change the air filter and to our surprise, we noticed that instead of an air filter, they had put two pieces of air filter cut with scissors to fit the required size, resulting in air passing around and not through the filter. The battery was not charging, but in the end, the problem was simpler, the rectifier's cable was cut during pressing at the factory. At some point, the metal base of the oil tank was cut. And most importantly, it burns a liter of oil in about 20 hours of operation. I contacted the store where I bought it, which referred me to the representative, who told me that everything was due to overloading the 13.5KVA generator with a 5.5hp water pump at 150 meters. Just a funny answer) I remind you that I was using my 13.5KVA generator with a 18hp Briggs & Stratton gasoline engine for a 5.5hp pump, and I put this specific 21hp diesel engine because the store where I bought it told me that this was the most appropriate replacement. Note that I only use synthetic oils, paying 35 € / 4 liters and change the oil filter with every oil change every five fuel tanks
Το φτηνό το κρέας το τρώνε οι σκύλοι λένε και τελικά επιβεβαιώνεται το ρητό σε αυτήν την αγορά. Αντικατέστησα έναν κινητήρα κόσμημα brigs & Stratton 18 ίππους βενζίνη λόγω βλάβης ( μετά από 15 χρόνια ) αγοράζοντας το συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα 21 ίππων και τα προβλήματα ξεκίνησαν από την πρώτη κιόλας μέρα. Αρχικά στην συσκευασία δεν υπήρχαν καλώδια σύνδεσης μπαταρίας και έπρεπε να το αγοράσω έξτρα. Στο πρώτο άναμμα άρχισαν να τρέχουν πετρέλαια απ’ όλες μεριές γιατί τα σωληνάκια δεν ηταν σφαγμένα . Αφού τα σφίξαμε όλα και βάλαμε μπροστά άρχισε να τρέχει πετρέλαιο από την φλάντζα του φλοτέρ γιατί ήταν στραβό βιδωμένο και είχε καταστραφεί η φλάντζα του. Το επισκευάσαμε και αυτό και βάλαμε επιτέλους μπροστά και μετά από δυο ώρες γέμισε ο τίποτα βίδες που έπεφταν από παντού . Ξανά βάλαμε όλες τις βίδες που είχαν φύγει με loctite κόλλα σπειρωμάτων και στη συνέχεια οποία βίδα έφευγε την ξανά βάζαμε με κόλλα . Ένας εκκωφαντικός μεταλλικός ήχος μας έπαιρνε τα αυτιά από το πρώτο άναμμα αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε από πού προέρχεται. Μετά από αρκετό δούλεμα καταλάβαμε ότι το μεταλλικό κουτί που τοποθετείται το φίλτρο αέρα είχε μακρύτερες βίδες οι οποίες τερμάτιζαν στο σφίξιμο και το κουτί έπαιζε κατά το δούλεμα και χτύπαγε μέταλλο με μέταλλο. Χρειάστηκε να κάνουμε επισκευή στο ένα από τα τέσσερα σπειρώματά γιατί είχε καταστραφεί από το χτύπημα. Εφόσον βγάλαμε το κουτί του φίλτρου πήγαμε να αλλάξουμε φίλτρο αέρα και με έκπληξη μας παρατηρήσαμε ότι αντί για φίλτρο αέρα είχαν βάλει δύο κομμάτια από φίλτρο αέρα κομμένα με το ψαλίδι για να τα φτιάξουν στην απαιτούμενη διάσταση με αποτέλεσμα να περνάει ο αέρας από γύρω-γύρω και όχι από το φίλτρο. Η μπαταρία δεν φορτίζει αλλά τελικά ήταν πιο απλό το πρόβλημα εκεί το καλωδιάκι του ανορθωτή ήταν κομμένο κάτα το πρεσάρισμα από το εργοστάσιο .καποια στιγμή κόπηκε η λαμαρινένια βάση του ρεζερβουάρ πετρελαίου . Και το βασικότερο καίει ένα λίτρο λάδι στις 20 ώρες λειτουργίας περίπου . Απευθύνθηκα στο κατάστημα που την αγόρασα το οποίο με παρέπεμψε στον αντιπρόσωπο όπου από εκεί μου είπαν ότι για όλα φταίει το ότι η υπερφόρτωση της γεννήτριας 13,5KVA με μια αντλία νερού γεώτρησης 5,5 ίππων στα 150 μέτρα . Απλώς αστεία απάντηση )
Υπενθυμίζω ότι δούλευα την γεννήτρια μου 13,5KVA με κινητήρα βενζίνης brigs&stratton 18hp για αντλία 5,5 ίππων , και έβαλα , τον συγκεκριμένο κινητήρα πετρελαίου 21 ιππων γιατί από το μαγαζί που τον αγόρασα μου είπαν ότι αυτός είναι η πιο σωστή αντικατάσταση .
Υπόψιν ότι βάζω μόνο συνθετικά λάδια πληρώνοντας στα 35 € / 4λίτρο και αλλαγή φίλτρου λαδιού σε κάθε αλλαγή λαδιού κάθε πέντε ντεπόζιτα πετρελαίου
