I have this specific charger since mid-November and I use it almost daily. During the start of charging (battery level below 90%) and if the car starts charging immediately upon arrival home, even if a considerable amount of time has passed since then, the charger provides a power of 22.3-22.8 kW. Now, how can a 22 kW charger exceed the maximum power supply, is a matter to be investigated. If the car is cold, i.e. at least 4 hours have passed since its last use, the start of charging provides a power of 21.4-21.8 kW. Then, until the battery level exceeds 95%, the device provides the aforementioned power for each case. When the battery level exceeds 95%, then and only then, the provided power of the charger drops below 20 kW and gradually approaches 10, from which it drops even lower to 7, after the car reaches 99% of the charging level and remains in it for possibly over an hour many times without actually adding energy to the battery. Now, when it goes somewhere, I cannot know the indicated power on the charger's screen. However, the car's autonomy does not increase further.
The aforementioned behavior was not observed from the first uses of the charger. I remember that in the first uses of the charger, regardless of how many hours had passed since the car's arrival, the starting power was always below 22 kW. When the charging level exceeded 80%, the provided power of the charger dropped in half, i.e. below 11 kW. With a charging level of 90% and above, the power was reduced below 5 kW and I remember approaching full charge, I had seen 3.5 kW. When exactly the behavior of the charger changed and became problematic, I cannot say for sure. I think, however, that it happened after the first 3 months of almost daily use.
Now, with the aforementioned problematic behavior of the charger, if the car starts charging a short time after its use, when the charging level exceeds 90%, the car's inverter almost always activates to cool the battery. This means that with the problematic behavior of the charger, the battery is being stressed, with all that this entails for its lifespan. Additionally, the battery shows that it is being pushed for another reason: when the charge level indication reaches 99%, if I remove the car from charging, after a short time (5-10 minutes), the charge level has dropped to 85-90% and so has the car's autonomy.
Έχω το συγκεκριμένο φορτιστή από τα μέσα Νοεμβρίου και τον χρησιμοποιώ σχεδόν καθημερινά. Κατά την έναρξη της φόρτισης ( επίπεδο φόρτισης μπαταρίας κάτω του 90%) και αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση κατευθείαν με την άφιξή του στο σπίτι, ακόμη κι αν έχει περάσει και αρκετή ώρα μετά από αυτή, ο φορτιστής δίνει ισχύ 22,3-22,8 KW . Tώρα πώς ένας φορτιστής 22 kw, μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη ισχύ παροχής ρεύματος, είναι ένα θέμα προς διερεύνηση . Αν τώρα το αυτοκίνητο είναι κρύο, δηλ. έχουν περάσει τουλάχιστον 4 ώρες από την τελευταία χρήση του, η έναρξη της φόρτισης δίνει 21,4-21,8 Kw ισχύος. Στη συνέχεια και μέχρι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας να υπερβεί το 95% η συσκευή δίνει την προαναφερθείσα για κάθε περίπτωση ισχύ. Όταν τώρα το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 95%, τότε και μόνο τότε , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή πέφτει κάτω από τα 20 Kw και σταδιακά προσεγγίζει τα 10 από τα οποία πέφτει και πιο κάτω μέχρι τα 7 αφού το αυτοκίνητο έχει φτάσει στο 99% του επιπέδου φόρτισης και παραμένει σε αυτό για μπορεί και πάνω από μία ώρα πολλές φορές χωρίς ουσιαστικά να προσθέτει ενέργεια στη μπαταρία. Τώρα που πάει, αν πηγαίνει κάπου, η ενδεικνυόμενη στην οθόνη του φορτιστή ισχύς δεν μπορώ να ξέρω . Πάντως, η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται περαιτέρω.
Η προαναφερθείσα συμπεριφορά δεν είχε παρατηρηθεί από τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή. Θυμάμαι ότι τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή, ανεξαρτήτως του πόση ώρα είχε περάσει από την άφιξη του αυτοκινήτου, η ισχύς έναρξης ήταν πάντοτε κάτω από τα 22 Kw. Όταν το επίπεδο φόρτισης υπερέβαινε το 80% , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή έπεφτε στο μισό δηλ. κάτω από 11Kw. Με επίπεδο φόρτισης 90% και πάνω η ισχύς υποβιβαζόταν κάτω από τα 5 Kw και θυμάμαι πλησιάζοντας στην πλήρη φόρτιση είχα δει και 3,5 Kw. Πότε συγκεκριμένα άλλαξε η συμπεριφορά του φορτιστή και έγινε η προαναφερθείσα προβληματική, δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Νομίζω πάντως ότι έγινε, μετά από τους πρώτους 3 μήνες, σχεδόν καθημερινής χρήσης.
Τώρα με την προαναφερθείσα προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση λίγη ώρα μετά την χρήση του, όταν το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 90%, σχεδόν πάντα μπαίνει σε λειτουργία ο inverter του αυτοκινήτου για την ψύξη της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι με την προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, η μπαταρία ταλαιπωρείται, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη διάρκεια ζωής της . Επίσης η μπαταρία δείχνει ότι πιέζεται και για ένα άλλο λόγο : όταν η ένδειξη του επιπέδου φόρτισης φτάσει το 99%, αν βγάλω το αυτοκίνητο από τη φόρτιση, μετά από λίγη ώρα (5-10 λεπτά), το επίπεδο φόρτισης έχει πέσει στο 85-90% και το ίδιο και η αυτονομία του αυτοκινήτου.
